Sep
13
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交通管制与治理失效
进入九月以来，武汉市武昌地区的交通白天陷入瘫痪。9月8日一天，122拥堵报警960起。我把每天的上班视为畏途，如果车稍稍顺一点，心情就会极好了；如果堵觉得自然，也不会太坏，只要车不坏就行，家总是要回的，班也是要上的。
一个星期前我就与启家说：政府解决的办法就是单双号限行。昨天政府果真宣布的了武昌城区大面积的地区实行单双号限行。这也是我上班必经之路
从表面上来看是武汉三座长江大桥中有一座在大修，引起交通的紧张，实际上交通管理和道路设计思路上混乱引起的结构性矛盾的总爆发。
由于武汉有长江与汉水两江相隔，长期以来市政府解决交通问题，就盯着过桥问题，以桥为中心，哪里堵就在那里修立交桥。
武昌那边路是解放之后是苏联人规划的，以纵向的长街、大街为中心，没有纵向道路之间的联通道，没有适合人生活的自然的网状结构。千百万辆车都要杀向主干道，才能到达目的地。
汉口这边的路是以外国租界为核心，以网状结构展开的，大路固然重要，但则解决真正的民生是那些街区中的通畅的小路。汉口这边的路堵也堵不死。
要真正解决问题，交通管理、道路设计要精细化，一条条街地解决问题，把小路搞通畅，让车辆可以快速通行。人们都不会都奔大路。日本东京就是这样解问题的。这样好下很大大的功夫。
发展服务质量的公共交通。
最近读者：
都一样，我们这里早就一直堵车，所以才从08年推行每周停一天车的
路，可能只有人愿意修大的，背后的小路就没人修了。
我昨天往医院送饭，到是感觉很好。由于分单双号，一路基本上没有严重的堵车。这就是无车族与有车族的差异。