Apr
17
iamzlj0226
铁道部改革路径选择：新的交通部，政企分开，成立铁路运输总公司，下设4-6年区域分公司，以取代现有的18年铁路局。民航是在本世纪初实现的。
行政权力配置资源：
2007年铁路建设缺口资金700-1000亿，计划建设资金3500亿，完成了3000亿。2006年国家投资3000亿，完成2100亿，基建投资只有1500亿。
青藏铁路的建设投资：
最初190亿，
中期为260亿
最后是360亿。
是看结果，不看绩效。
现在选择“先改后并”的理由：
中长期铁路网：2020年，建设客运专线1·2万公里，投资两万亿。
保持低票价。会影响民生 。铁道部半军事化管理，投入不计成本
v铁道部副部长陆东福在3·12的人薄雾浓云愁永昼大小组审议时：保留铁道部，是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略需要。
最近读者：
我只希望火车能提速，车票能减价